2012年9月，中國第一艘航母“遼寧艦”在大連正式命名，被交付給中國海軍正式使用。

這則消息一經傳開立刻就在國際上引來了軒然大波，其實早在這之前有關“瓦良格號”，也就是“遼寧艦”的前身的眾多消息就已經眾說紛紜了。

有人說是中烏兩國當年秘密交易，把航母的圖紙放在了瓦良格號的船艙里偷偷帶回中國，也有人說是中國對於“瓦良格號”圖謀已久，早在這之前就已經竊取了圖紙，還有人說是徐增平當年烏克蘭以200萬美元的價格把20噸的圖紙用卡車運回了中國。

社會上對於“瓦良格號”成功改造的說法眾說紛紜，甚至於第三種說法還是徐增平本人多次在公眾場合說的。

那麼，事情到底是怎麼一回事，到底哪種說法才是正確的呢？在”瓦良格號“變身“遼寧艦”的途中到底發生過什麼事情？“瓦良格號”的船艙裡面又有什麼呢？

“我手裡現在有一艘前蘇聯建造到一半的航空母艦，您看您有興趣嗎？”

1998年，任職華夏證券董事長的邵淳在接見客人的時候聽到了這樣一個震驚的消息，一個商人的手裡怎麼會有航母這種國之重器？要知道當時的中國都沒能擁有一艘屬於自己的航空母艦。

邵淳當即追問到底是怎麼回事。

原來在幾個月之前，在烏克蘭舉行了一場非常特殊的拍賣會，其中的一個拍賣物品引起了各國所有人的註意，那就是烏克蘭從前蘇聯的手中繼承下來的已經建造了68%的空母艦“瓦良格號”。

在這場特殊的拍賣會上，徐增平一眼就相中了這艘航空母艦的特殊價值，想著把它改造成澳門的海上賭場，所有最後成功以2000萬美元的價格拿到了所有權。

可是當他付完定金，準備回國籌備資金的時候才發現他理想中的“賭場帝國”很難實現，因為“瓦良格號”的體積太過龐大，壓根就不可能像他之前的猜想那樣停靠在澳門的海岸，不但他的“賭場帝國”破滅了，而且他還有一大筆的尾款沒有支付。

在多方面籌措不到資金，而手中的“瓦良格號”又轉讓不出去的時候，徐增平在多方努力之後找了邵淳，他想著把這艘航母通過華夏證券國企的名義轉讓給國家。

事情也正如徐增平預想的一樣，當邵淳知道這艘航空母艦的存在之後，立刻展現了自己濃厚的興趣。再三確認徐增平手中的文件是具有法律效力之後，最終由國家出面正式接手徐增平手裡的“瓦良格號”。

而與此同時，由於考慮到以美國為首的西方國家對於中國的敵意，為了引起不必要的麻煩，國家並不正式出面。在這之後所有和與烏克蘭政府的交接事宜，還是依舊由徐增平以“創律”公司的名義出面交涉。

徐增平照片

到了這個階段，徐增平已經和“瓦良格號”的所有事務實際上已經沒有任何關係，僅僅是受國家的委托出面交涉合同細節。

1999年7月，“瓦良格號”在ITC公司的托運下正式離開烏克蘭的黑海造船廠，準備啟程回到中國，按照預定的航程，60天后這艘航母將會順利抵達中國。

可是，在經過博斯普魯斯海峽的時候意外發生了，“瓦良格號”在這裡遭到了土耳其政府的堅決阻攔，在交涉未果之後，只得暫時退回黑海。

這時候誰也沒有想到，這一退就是將近五百多天的流浪徘徊，中國不但每天還要承擔拖運公司的運費，還要支付“瓦良格號”停靠港口的費用。

其實早在這次之前，在和土耳其政府的交涉就已經遭到了土耳其政府拒絕，但是當時由於徐增平等人並沒有報告這件事情，所以這次在遭到土耳其政府的拒絕之才會處於被動。

即使這一次中國政府不再借徐增平企業的名義，特意派遣了姚匡乙擔任外交大使一政府的名義解決這件事情，也還是遭到了土耳其的堅決拒絕。

姚匡乙照片

“‘瓦良格號’的體積過大，而且又沒有安裝動力系統，會有很大的可能觸礁或者擱淺，這將會給我們國家帶來無可估量的損失。”

面對土耳其政府的這一理由，姚匡乙以政府名義保證如果造成了土耳其的所有損失，都會全部照價賠償之後還是沒有換來土耳其的放行。

另一方面，在美國的推動下美國的推動下，很多西方國家都在對這件事情進行大肆報道，想要靠輿論的力量逼迫中國主動放棄“瓦良格號”的所有權。

就這樣，頂著各方的壓力，以姚匡乙為首的中國代表團和土耳其政府進行了長達一年半之久的談判。

最終以開放中國游客到土耳其旅游，並且保證每年至少促進土耳其的旅游收入不低於200億美元的條件，才換得了土耳其政府態度的軟化。

2001年8月，土耳其終於同意讓“瓦良格號”通過海峽。

11月1日，在土耳其當地百姓的萬眾矚目之下，“瓦良格號”緩緩通過土耳其海峽，在其開始回國的航程。

在這之後，“瓦良格號”又經歷了一次大風暴的危機之後，才順利穿過地中海，經過長達三個月的旅程之後正式從中國南海抵達中國。

2002年3月4日，大連港岸邊人山人海，異常熱鬧，所有人都在翹首以盼等著在海上漂泊了兩年多的“瓦良格號”的到來。

終於，在所有人的註目下，一艘十分龐大的船隻被緩緩拖著往岸邊走來，所有人的腳步都不由自主地跟隨著“瓦良格號”靠岸的弧度移動著，眼睛緊緊盯著這艘銹跡斑斑的龐然大物，不捨得錯過它一分一毫的舉動。

可是當工作人員正式走進船艙之後，他們發現了一個十分讓他們心痛的事情。

“瓦良格號”的內部不但到處佈滿了灰塵，甚至還有隨手丟棄的垃圾，而且裡面所有的電纜還有重要的設備都有人為破壞的痕跡，所有的電力系統，甚至大軸和舵都已經被強制拆除。

看著眼前的心心念念很久的航母，雖然很失望，但是很快他們還是打起了精神對這艘航空母艦進行了全面細緻的研究。

研究結果表明，如果能夠成功改造，“瓦良格號”至少還可以再服役50年，這一結果大大振奮了所有人的心情，要知道，中國在“瓦良格號”之前引進的另外兩艘航母已經沒有使用價值，現在已經作為觀光使用。

可是擺在他們之前的問題也是相當困難，因為我國當時並沒有“瓦良格號”的設計圖紙，在航母領域的經驗還是有些缺乏，並且在這之前進行的實驗也都以失敗告終。

最後，還是黨中央進行拍板，將“瓦良格號”的設計圖紙買下來。

值得一提的是，“瓦良格號”抵達中國之後，烏克蘭方面就已經提出可以把設計圖紙賣給我們，甚至之前的配件如果有需要也可以一併出售給中國。但是因為當時“瓦良格號”的研究還沒有結束，再加上中船重工的資金條件有些緊張就沒有立刻實施這件事情。

現在決定對“瓦良格號”進行改造，那麼這件事情就又再次被提上日程。

2002年9月，唐士源接到中船重工副主任牟安成的電話，立刻前往北京，接到了要跟隊出發烏克蘭購買設計圖紙的任務。

“我們這次的任務是詳細瞭解‘瓦良格號’的相關圖紙資料，準備採買事宜。這次任務屬於機密任務，我們要快去快回，同時所有人都要註意對任務內容進行保密。”

幾天之後，牟安成帶領著唐士源等人坐飛機前往烏克蘭的首都基輔。

抵達烏克蘭的第二天，唐士源等人就從當地負責接待的華人楊秋實的口中得知一個重要情報。

原來，這次想要購買圖紙並不是只有中國一個買家，俄羅斯方面也想要收購“瓦良格號”的圖紙，但是因為和烏克蘭的價格方面沒有談攏，所以才耽擱了下來。

從楊秋實的口中，唐士源他們還瞭解到這次烏克蘭還是傾向於把圖紙賣給中國，只要雙方都保持誠懇的合作意向，這次收購不會有太大問題。

9月16日，中國代表團正式和馬什公司的總裁彼得彼斯傑見面，剛一開始彼得就表明瞭自己態度，“我們是屬於烏克蘭的進出口公司，只負責對接你們和黑海造船廠的對接。現在你們可以把你們想要的東西列出清單來，我負責和船廠對接。”

因為對於航母所需要的具體器械並不清楚，所以即使在來之前就已經準備了1981份明細目錄，所以牟安成並沒有輕易拿出來，而是開口說道：“你們把物品清單先拿過來，我們在裡面挑選我們需要的物品，整理好了反饋給你們。”

黑海造船廠

沒想到，彼得直接開口說道：“時間已經過去很久了，工廠的那些圖紙資料清單已經沒有了，即使現在開始整理清單那也需要耗費一個多月的時間，所以我們還是需要先看你們列出來的清單，再來確定船廠有沒有相應的東西。”

談判到這時候有些陷入了僵局，雙方都堅持讓對方提供自己需要的東西。

最後，雙方都各退一步，談判才得以繼續進行下去。

兩天后，一輛大客車將牟安成等人接到了黑海造船廠，黑海造船廠的工人對於總過代表團的到來表示了熱烈的歡迎，一些船廠的老員工還主動開口詢問“瓦良格號”的近況，當得知中國即將再次改造“瓦良格號”的時候，都露出了欣慰的笑容。

工作人員帶領牟安成等人參觀了裝有備件的倉庫、動力車間等地方之後，帶著他們來到了位於八樓的，存放著航母圖紙資料的倉庫，看著架子上密密麻麻的資料，有的甚至都沒有拆包裝。

在牟安成等人的詳細問話下，黑海造船廠的廠長一再表示所有的資料都在這裡了，沒有開封的，以及當時從“瓦良格號”拿回來的資料全部都保管在這裡，並且之前絕對沒有向任何人出售過這些資料。

2002年9月19日，在馬什公司的主持下，雙方就這次採購的1981份資料，1484組備品備件工具簽了合作協議，經批准後把這些資料全部帶回了國內。

一切準備就緒之後，“瓦良格號”在2005年4月26日早上被拖到了大連造船廠第一工場，開始了全面改造生涯。

2011年8月10日，“瓦良格號”正式離開碼頭，中國的第一艘航母開始試航，並且在一年後正式改名為“遼寧艦”，交付中國海軍正式使用。

所以從始至終，無論是“瓦良格號”還是後來的“遼寧艦”都是在所有人的共同努力下才得以實現，並不存在什麼竊取圖紙或者轉載船艙里偷偷夾帶，也並不是徐增平所說的由他出面用200萬美元買回來的，而是在中船重工等人的艱辛談判下才取得了這些圖紙的所有權。

“瓦良格號”的成功改造離不開眾多相關人士的幫助，對於應有的獎勵我們不該忘記，但是對於應有的功勞我們也要記住誰是功臣。